他认为存款降息或加速落地。一方面，在板块“政策底”的要求下，维持银行的息差与合理利润水准必然要求在负债端进一步为银行松绑。另一方面，存款降息同样也是存款自律定价机制的必然要求，该机制要求成员银行参考以10年期国债收益率是代表的债券市场利率和以1年期LPR为代表的贷款市场利率，合理调整存款利率水平。

  2024年03月05日，狂砸10亿美元重新定义豪华！最重要的日本车——雷克萨斯LS400原创2023-10-20 16:43·阿飞频率可能你不知道雷克萨斯LS400是有史以来第一款雷克萨斯车型（UCF10），该车的出现是为了与梅赛德斯-奔驰和宝马等老牌德国豪华品牌进行竞争。最终，它成功地超越了来自日本的兄弟车型，并获得了国际消费者的认可。LS车型的研发开始于1983年，时任丰田汽车董事长的丰田英二提出开展一项代号“Circle-F”的秘密研发计划，旨在不计成本地制造一款高级轿车，以提升丰田品牌在消费的人心中的平民定位。第一代LS400搭载一台V8 4.0L自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱，上限功率186千瓦，最大扭矩353牛·米。相信很多人对于这款车记忆最深刻的就是那个香槟塔广告，可能现在很多车都能达到这种静谧程度，但在当年来说绝对是个值得炫耀的卖点。雷克萨斯LS400经过精心设计，这款车使用了丰田的最高造车标准，经历了多年的测试和开发，最终打造成了一辆具有低阻力系数、豪华内饰和诸多创新功能的豪华汽车。它优异的质量和性能给客户和竞争对手们都留下了深刻的印象。雷克萨斯LS400搭载了4.0升V8自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱，上限功率186千瓦，最大扭矩353牛·米。初代LS能用8.5秒完成百公里加速，极速控制在250km/h。这款车驾驶起来平顺舒适，非常取悦消费者，当然很多“上了年纪”的人也许还记得当年经典的香槟塔广告。1989年，LS放出了一部惊为天人的香槟塔广告：15个满载香槟的香槟杯叠放与LS400引擎盖，这辆LS在马力机上将车速提超过200km/h，整座香槟塔岿然不动，没有一滴香槟酒洒出。广告公映之后，美国媒体不信。结果雷克萨斯邀请美国媒体，现场重复了一次实验。在知名媒体《美国消费者报告》中曾经指出，第一代LS400如果定期按规定保养，行驶里程可达到20万英里以上。然而去年国外曾有新闻报道，一位车主将他的LS400驾驶超过了100万英里。LS400的出现也为后代雷克萨斯LS旗舰的定位奠定了坚实基础。这是第一辆雷克萨斯！自从日本汽车在石油危机期间占领市场以来，其制造的皮实耐用经济型汽车很快就在北美地区蒸蒸日上。日本车的市场占有率也从1969年的11%攀升到1980年的28%，这是巨大的飞跃。1981年美国为保护本土车企，对进口车施加了限制，日本汽车每年只能进口到美国168万辆。因此，日本人必须找到一种方法，在这种限制下继续赚钱。随后老牌制造商丰田成立了豪华品牌雷克萨斯，提高车价销售更有利润的豪华汽车。1983年，丰田管理层批准雷克萨斯项目的启动，并指派铃木一郎担任项目总工程师。铃木一郎是丰田历史上最出色、最受尊重的总工程师之一。在这一个项目中，总工程师承担了把模糊愿景打造成实际产品的重任。铃木一郎最先做的事是了解客户的需求，并对欧洲的豪华车品牌进行调研摸排。经过广泛的调研和讨论，铃木一郎制定了雷克萨斯在整车构架和实现用户需求方面两条最重要的设计准则：优越的性能（动力、主观感受、噪音水平和空气动力）以及高雅精致的外观（并非丰田汽车的传统强项）。这对当时的丰田来说是巨大的挑战。除非进行大量的变革和创新，否则依靠丰田已有的产品和制造体系，根本没办法实现这些目标。更大的困难是，丰田之前从没有做过豪华车。如果给丰田当时的研发能力打分，也许能打出90分，但雷克萨斯项目需要从90分提高到100分。而越是接近满分，困难程度就越高。为完成这一任务，铃木一郎必须首先在内部寻找最杰出的工程师。其次，这项特殊的创新工程需要在技术上实现一些重大突破，例如：在汽车造型上实现突破，并同时达到超高的车辆空气动力学目标；在发动机设计与发动机零部件的加工上取得重大突破，以得到世界上最安静、振动幅度最小的发动机，实现低噪音和高性能。取得这些重大突破，并不是一件单靠发出需求就可以守株待兔的简单的事情，背后的艰辛可想而知。正是得益于丰田实践多年的精益思想和方法，以及铃木一郎和工程师们共同的努力，这些目标最终得以实现。1989年，奔驰的三款车型（300E、420SE和560SEL)在美国市场基本上没有竞争对手。但Project F1作为新的雷克萨斯LS400原型车首次亮相，随后雷克萨斯品牌仅靠一款车型，用了一年时间，销量就达到奔驰三款汽车总销量的2.7倍。1983年，铃木一郎领导了“F1项目”，并负责制造世界上最好的汽车。这是一项巨大的工作，。最后，在1989年，Project F1作为新的雷克萨斯LS400亮相，这是有史以来第一款雷克萨斯车型。LS取得了成功，使雷克萨斯在豪华阶梯上飞跃，远超于日本同行，并使其与国际竞争对手，特别是来自欧洲的竞争对手相提并论。其实研发一款新车并不像现在新能源汽车这样顺利，雷克萨斯LS400背后有很多各种各样的故事，让我印象非常深刻的是一位退休雷克萨斯工程师曾表示，当时作为F1研发小组的一员，整个小型团队都被派往美国加利福尼亚州的奥兰治县（Orange County）居住了一个月，这里西面紧邻太平洋，不仅是以奢华和尊贵著称的度假胜地，还是美国最富庶的地区之一，除了富人区诸多豪华别墅，很多高级公司也均来自于此。这些日本工程师们每天研究富人的习惯，他们将这些人当成自家全新豪华车的潜在买家，工程师必须了解到这些富人的生活方式、想要什么样的豪华车，以及他们现在开的是什么车。最后，LS将竞争对手锁定在了梅赛德斯和宝马等知名的德国品牌。对于一家新公司来说，这是不可能的，但最终得到了母公司丰田坚实的支持。丰田表示，该项目没有预算以及时间限制，团队可以支配丰田公司的一切资源。努力不是白费，最终制造出了世界上最好的豪华汽车之一。该项目总共历时四年时间，1987年5月，雷克萨斯LS400各项专利正式提交，据统计研发费用超过了10亿美元！要知道这可是二十世纪八九十年代的10亿。总共有60名设计师、分为24个团队的1400名工程师、2300名技术人员和200名一线工人参加了LS的开发。这是为了确认和保证这辆车的每个方面都按照最高标准制造，无论它的成本是多少，要多少次修订。第一批设计草图于1985年展出，外观低矮好似一辆跑车，但LS是一辆外观庄严的豪华车。它后来被改成了传统的三厢设计，以及宽大的车身。这款车还经历了数次的风洞测试，最终创造了0.29cd的低风阻系数，这一个数字与特斯拉Marvel X、雪佛兰科尔维特C8相当，这一个数字创造了当时汽车制造业的新低，正因如此为车辆提供了良好的燃油经济性。作为一款旗舰轿车，内饰部分是很重要的，工程师们同样努力使其变成全球上最好的生活空间之一。研发过程中使用了超过24种木材和各种皮革材料，经过了两年多的测试，最后达了工程师满意的组合。美国加州的胡桃木和高档真皮成为了这款车最为经典的搭配，这样的设计即使现在看起来依旧相当的好。当然它还配备了不少当时最为先进的豪华功能，比如带SRS安全气囊的自动可调可伸缩电动方向盘、电动可调节肩部安全带、防眩目后视镜、电动调节座椅、全息背光仪表、驾驶员座椅、侧视镜、方向盘和安全带位置记忆功能，Nakamichi高级音响系统（可选）具有免提功能的车载电话。为了获得极致静谧和平顺，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。电磁缓震空气悬架的加入更是将初代LS安静、舒适推向极致。在每小时60英里时速下，车内的噪音为58分贝，比梅赛德斯-奔驰和宝马等同类竞争对手更为安静。1989年正式上市时，这款车的售价为35,000美元。这极大的提升了自身的竞争力，要知道当时的宝马7系和梅赛德斯-奔驰S级则要消耗6万美元和7万美元。刚刚我们说了，雷克萨斯在LS研发上花费了超过10亿美元，总共制造了大约450辆原型车，最终造就了这样一辆非凡的汽车。在第一年，这款车就销售了4万多辆，但并非没问题，当时有8000辆汽车因电线缺陷和刹车灯过热而被召回，召回工作都在20天内得到了补救。雷克萨斯团队曾模拟了几乎所有新车售出后会面临的问题与故障，并制定了完整的应对策略，可以在发生后迅速采取行动，这种无微不至的售后成为了LS成功的关键。为雷克萨斯在新客户中赢得了非常好的声誉，并进一步促进了大规模销售。竞争对手们分别购买了LS，并把它拆掉，以了解它为什么能这么好。对手们很好奇，为什么雷克萨斯能以如此低的价格制造如此高质量的汽车。宝马甚至公开指责雷克萨斯出售低于成本价值的LS，以扰乱市场。到1990年，LS在美国的销量已超越了梅赛德斯和宝马，LS成功完成了任务，LS400是当时每个爱车人士都想拥有的豪华车。梅赛德斯-奔驰在1991年推出W140（虎头奔） S级，这被认为是有史以来最伟大的梅赛德斯-奔驰车型之一。其实这款车本来计划在1989年10月正式投产，但由于突然冒出来的雷克萨斯LS，让其又进行了多次修改，因为研发问题，该车的制造成本大大超出了最初的预算，最终，W140入门级汽车上市后的起售价为72,000美元。有传言，由于开发延误和成本超支导致梅赛德斯-奔驰首席工程师Wolfgang Peter (沃尔夫冈·彼得)的离职。面对新对手的出现，雷克萨斯并没有停滞不前，1992年工程师们对LS进行了中期改款，这中间还包括更大的制动盘、更大的轮毂和轮胎，乘客侧前气囊变为标配，增加侧面饰条、GPS卫星导航，格栅样式等等，其中50多项改进是按照每个客户反馈进行的。有必要注意一下的是，雷克萨斯LS没有与任何丰田现有车型共享任何部件，这中间还包括发动机。旗舰车需要合适的发动机，该级别的大多数汽车都使用V8发动机来带来平稳地输送动力。丰田大约花费4亿美元用于开发全新发动机，当年总共制造了900台原型方向机。最后选择了代号1UZ-FE的4.0L自然吸气V8发动机。在各种天气条件下，在欧洲、澳大利亚和美国的土地上进行了超过170万英里的测试。这是为了确认和保证动力总成组件在所有条件下都能正常工作。第二代LS400于1994年推出，并于1997年进行改款，随后一直生产到2000年。这是对第一辆汽车的重大改进，虽说仍然使用了相同的发动机，但动力更大，性能表现上最大功率194千瓦（264马力）峰值扭矩366牛·米，百公里加速时间缩减至7.5秒。新品非常谨慎地将轴距增至2850mm（增幅36mm），但整车长度并未见涨，因此在后排纵向空间增加66mm的前提下，行李厢容积被迫缩减。当然此次改进最大亮点在于车内，据称90%的零部件得到更换或者小升级，以提供能与奔驰S级W140对抗的硬实力。第二代LS400装备了世上第一台车载前置多碟转换系统，第一台汽车音响硬盘，以及可选配的基于光盘地图的GPS导航系统。此外，新车还提供了全新的皮椅坐垫，内置轻量级螺旋弹簧与稳定杆，俨然是汽车悬架系统的微缩版。安全装备方面，车身溃缩吸能区被扩大，全新的转向柱也被加入标配行列。第二代LS当时在美国的售价为5.1万美元，这样的价格对奔驰、宝马，甚至美国本土品牌造成了严重冲击，美国政府开始以美日贸易逆差为由威胁丰田，声称将大幅度的提高关税让LS售价高于10万美元，但随后的谈判避免了这场危机。随后，为了逐步扩大LS销量，母公司丰田更是给雷克萨斯批复了一项5000万美元的广告宣传经费。2000年第二代LS正式停产，这代车型最终卖出11.4万辆，逊于前作。作为绝唱同年2月，一款限量版的LS400 Platinum Series在芝加哥车展亮相(下图)，这是雷克萨斯与美国运通合作的作品。买下了它，你就被默认拥有了多数豪华选配件、自选漆面、自选轮毂、特别徽章和2年美国运通白金免费使用权。从第三代开始，LS 400的名称被放弃，取而代之的是LS430，以代表其全新发动机的排量。这是首批获得超低排放发动机认证的V8发动机之一。第四代被称为LS460，因为发动机再次变大，他们还推出了第一款量产的V8混合动力发动机。该版本具有带有混合动力系统的5.0升V8发动机，被称为LS 600h。LS460提供常规和长轴距版本，后者拥有更充裕的腿部空间。LS现在是第五代，旗舰车被称为LS500，V8现在已经消失了，并已被双涡轮增压V6发动机取代。雷克萨斯现在是一个成熟的奢侈品牌，其阵容中有很多汽车，并在90多个国家和地区销售汽车。但LS仍然是其旗舰车型，对外展示了雷克萨斯所能提供最好的东西。最初的LS400是一个行业颠覆者，也成就了雷克萨斯品牌今天的样子。即便在今天，原始版的LS400仍旧能1万美元左右美元的价格轻松成交。有必要注意一下的是，LS诞生至今一直只在日本名古屋市爱知县Tahara生产基地量产，属于丰田绝不外迁的核心技术工程部门，雷克萨斯不是弱者，即便现在它仍是豪华车市场中标杆般的存在。最后，可能很多人会说你，文章里说这样的一个东西应该叫凌志。没错，我也很喜欢这么叫它毕竟凌志400在我的童年中,占了一个非常非常重要的位置，我现在依旧忘不了我第一次乘坐它后排的那种感觉。不过我如果说凌志的话，可能这篇文章就无法过审了~

  中证君：刚刚你提到了投资基金不一样、不一样的行业、不同主题的基金该如何选择呢

  近期对于旅游市场而言，可谓是利好消息频频。先是政府工作报告中指出，把恢复和扩大消费摆在优先位置。多渠道增加城镇和乡村居民收入。稳定大宗消费，推动生活服务消费恢复。柳岩调侃黄渤：你怎么这么喜欢二手货？黄渤高情商回答令对方脸红首发2024-01-11 14:53·微微倾城吖柳岩调侃黄渤：你怎么这么喜欢二手货？黄渤高情商回答令对方脸红在娱乐圈中，人们总是会不断地进行互动，有时候是为了逗笑观众，有时候则是为了展示自己的智慧和风度。近日，一个关于柳岩和黄渤的互动引起了很多人的注意。据悉，柳岩曾经向黄渤调侃道：“你怎么这么喜欢二手货啊？”然而，黄渤并没有被这句话击倒，反而用高情商的回答让柳岩脸红了。据了解，这个事件发生在一个综艺娱乐节目上。当时，柳岩和黄渤正在一起参加一个游戏环节，他们两个站在一起，面对面地等待比赛开始。这时，柳岩突然开口问黄渤：“你怎么这么喜欢二手货啊？”这一句话让黄渤的脸上顿时露出了尴尬的神情，周围的人也都纷纷看向他。不过，黄渤并没有立刻回答，而是先沉默了一下，似乎在思考着自己该如何回应。过了一会儿，黄渤终于开口了，他笑着说道：“你怎么知道我喜欢二手货的啊？是不是我太明显了？”这句话一出口，周围的人都会忍不住笑了起来。柳岩也被黄渤的幽默感所打动，她顿时感觉自己的话说得有些不好意思了。然而，黄渤并没有就此罢休，他又接着说道：“其实，我对于物品的价值并不是通过它是否是新的来判断的，更多的时候是看它能否满足我的需求。如果一件东西能够给我带来便利和舒适，即便它不是全新的，我也会毫不犹豫地使用。”听完黄渤的话，柳岩顿时感觉到自己的态度有些过于武断了。她开始思考自己为何会对“二手货”这个词汇产生偏见，以及如何改变自身的想法。而黄渤的回答，也让周围的观众们深感启示。有些人开始反思自己对于物品价值的判断标准，是不是过于注重表面而忽略了实质。还有些人开始思考自己对待他人的态度，是否也存在一些歧视和偏见。这个小小的互动，让柳岩和黄渤之间的关系更加亲密，也为观众们带来了一些思考。在现代社会中，我们大家常常会遇到各种各样的人和事，任何一个人都有自己的特点和经历。然而，在对待他人时，我们往往会受到自己的偏见和成见的影响，容易忽略别人的价值和优点。因此，我们应该学会像黄渤那样，以宽容和智慧的心态来面对生活中的各种挑战和变化。我们应该抛开过去的成见和偏见，接纳不同的人和事，从而更好地发掘自己的潜力和价值。总的来说，这个小小的互动，虽然只是娱乐项目中的一个环节，但却引发了很多人的共鸣和思考。在未来的日子里，我们应该不断地学习和进步，不断地接纳和包容，才能够在复杂多变的社会中立足稳固，实现自身的梦想和目标。

  新能源也开始“内讧”了，纯电卖不动，插混抢生意原创2023-06-05 15:14·优视汽车万万没想到，纯电动车也快要卖不动了。在油电切换的大背景之下，很多人会以为卖不动的只有燃油车，但一个遗憾的事实是，实际上纯电动车也开始卖不动了。先来看数据：乘联会多个方面数据显示，2023年1-4月国内狭义新能源车销售184.1万辆，同比增长35.8%。这么看，似乎新能源车仍就保持旺盛的涨势。但如果我们看新能源车的不同技术类型的上涨的速度，就会有不同的发现。2021年之前，纯电车无论是市场占比还是同比上涨的速度都高于PHEV车型，二者占比大约在3:1甚至是4:1。但是从2021年后，PHEV（含增程式）的上涨的速度开始逐渐超越纯电车，市场销量占比也开始增大。2023年1-4月，纯电车销量累计同比增长仅19%，而PHEV车型的累计销量同比增长高达94.2%。从市场占比来看，二者占比已经接近2:1。也就是说，1-4月新能源市场还能保持35.8%的同比增长，最大的功劳来自于PHEV车型的增长，而不是纯电车。如果看Q1的数据则越来越明显，2023年Q1新能源车的绝对增量是21万辆，其中纯电车型是5万辆，插混车型达到了16万辆。从具体品牌和车型表现来看，也同样可以发现端倪。我们姑且抛开比亚迪和特斯拉这两个“妖”一般的存在不谈。曾经是造车新势力头部的蔚小理，如今只有依靠增程产品理想销量一路领跑，月销量目前已经接近3万辆左右，李想甚至已经喊出了今年要冲击月销4万辆的目标。另一家新势力零跑汽车5月销量达到1.2万辆，已经重回造车新势力销量榜的三甲，这其中零跑C11增程版功不可没。早在4月份的时候，零跑C11增程版交付量3677辆，占据了总销量8726辆近一半，而5月份C11增程版的关注度也是排在第一位。坚持纯电的蔚来和小鹏掉队的趋势很明显，至今还在月销破万的目标上挣扎。而吉利、长城这些传统车企，甚至是部分合资品牌如本田在今年几乎都在主推PHEV车型，而不是纯电车型。这背后的逻辑不言自明。再从各价位段细分市场来看，虽然目前新能源车整体的渗透率已超越30%，但如果只看纯电车型的渗透率，能够超过30%的仅有10万元以下的市场，其次是20-30万价位段渗透率在24.6%，其余价位段的纯电车渗透率均低于整体的渗透率。尤其是在30万元以上的纯电动车市场，月销6000多辆的极氪001就慢慢的变成了纯电轿车的销冠了，排在第二的蔚来ET5月销仅4000多辆。SUV方面，卖得最好的宝马iX3也不过月销4000多辆。在2022年的时候，市场上就有“插混元年”的说法，许多人不以为然。但从2023年的实际市场情况去看，插混确实成为了新能源增量的最大助力，而纯电正在接近阶段性的天花板。新势力们教育了市场这么多年，最后反倒为PHEV做了嫁衣，为何会出现这样一种情况？首先是纯电不完善的配套以及有限的电池容量带来的续航焦虑等问题，使得纯电动车目前还不能完全替代传统燃油车。相对而言，包括增程式在内的PHEV短板更少。特别是我国地域辽阔，东西南北的用车和出行场景差异较大。北方冬季纯电车续航大幅缩水、西部地区充电网络铺设仍然不足，节假日高峰出行遭遇的“充电难”，这样一些问题都会促使大量使用场景复杂的新能源潜在消费者，或者是已经尝鲜过纯电车型的消费者转向更方便，顾虑更少的PHEV车型。其次，即使到2023年，纯电车型的价格依然是偏高的。目前除了五菱在10万元以下的低价位段A00级市场实现了几乎饱和的纯电渗透率，另外的品牌的纯电车型绝大部分在20万元以上，甚至超过30万元。有这样消费能力的用户大多集中在超一线城市和新一线城市，这些城市目前的纯电渗透率也已经阶段性接近天花板。而二三线城市的消费能力更多还是集中在20万元以下车型，也就是传统燃油车的核心战场。这块市场是目前除了比亚迪、埃安少数几个品牌之外，其他纯电车型都难以触及的市场。而PHEV车型由于成本更低，且使用习惯上与传统燃油车更为接近，于是能成为天然的传统燃油车的接盘者。第三，比亚迪插混车型在20万元以下市场的爆发，理想的增程式在30万元以上市场的走红，为PHEV车型的普及树立了两个极好的标杆。让许多消费者开始改变了对PHEV的刻板印象。用户认知若发生转变，市场的爆发就变得水到渠成。写在最后：纯电确实代表未来，但任何事物向前发展的过程都注定会是曲折的。在经过了初期的快速地增长之后，在续航、充电这样一些问题没有正真获得根本性解决之前，纯电动车的增长势必会放缓，甚至也会面临一段时间的增长停滞。从目前的市场表现来看，纯电动车正在逐渐接近这一阶段。而PHEV这个曾经不被看好的过渡性产物，恰恰因为其“杂食性”又重新获得了市场的青睐。可以说，从2023年开始，在纯电动车的续航、补能出现新的突破之前，坚持走纯电路线的车企或许都将要经历一段难过的日子了。（文/优视汽车 老炮）注：配图来自互联网，权利属于原本的作者所有，一并感谢！本文仅代表作者本人观点，不代表优视汽车的立场。粤开证券：布局“金九银十”吃饭行情《英雄使命》在线观看-高清泰剧-全集免费完整版在线...